エンジンスプロケットを17Tから16Tにすることを目論んでいたんだけど
リアのスプロケットの減り具合が気になる。
ついでにチェーンの動きが渋いのも。
全て新車から替えてないとは思うがまだオド8000キロ台だしなぁ・・・

結局奮発して全部交換しちゃいます

エンジンスプロケとチェーンはあまり減っておらずまだまだ行けそうな感じだけど
ドリブンが微妙な減り方。。。なんで？
チェーンは伸びて無いけど異様に動きが悪い。5年たつとシールとかがダメになるのかな・・

リアはKTMパワーパーツのSUPERSPROX製ステルススプロケットをチョイス！
アルミスプロケは減りが早いので勘弁。
この製品は外側がスチールで内側がアルミという変り種。しかもKTM純正で安く購入可能。
ちなみにチェコ製ですｗ 切り粉が付着しているのもご愛嬌ｗ

Part No. 5841005104204
REAR SPROCKET ORANGE 42-T
Part No.58033029016
ENGINE SPROCKET 16 T

ホイールからノーマルスプロケを外して気が付いた。
アルミ製じゃん・；・・　シルバーだから気が付かなかった。
そりゃ減りが早いわけだ。

チェーンはEKのオシャレチェーンを通販で購入。ドラスタより6000円安いんですけど・・・
[rakuten]autoparts-agency:11071091[/rakuten]

灯油とパーツクリーナーで初期グリスを落とした後、チェーンオイルを散布してふき取り。

実はカシメ工具を持ってないのでスクリュージョイントを使用。
ほんとはクリップがいいんだけどこのチェーンに適合する製品が無かった・・・
クリップ式だと外して洗えるから便利なんだよね。

こんなんで大丈夫なのか！？

全て組み込み後、バイクを押した時点で違いは明確！
軽い！いままでのチェーンどんだけフリクションすごかったんだよ・・・

ブラック＆ゴールドチェーンとステルススプロケでオシャレ度UPｗｗｗ

走りもショート化の狙い通りバッチリ！
これで交差点で1速使わなくても大丈夫。
なによりオフ車らしい元気のいいバイクに生まれ変わった！
同車種の640ENDUROと２次減速比が同じになったのでこれが本来の走りって感じ。

ちなみに僕はクレのスーパーチェーンルブを使ってますｗ

バイク用品店には沢山のチェーンオイルが売ってるけどどれも粘度が高すぎ！
それだけで凄いフリクションロスになってるし汚れた時に掃除も大変。
その点この製品は妙に柔らかいので使い易い。もちろんその分メンテサイクルは短くなるけど。
しかもクリーナーと限定セットで880円だった。安っ！

近所にちょうどいいメインジェットセットが売ってたので購入。
ジェットセットでJETSET！

#140から#170までの6個セット。

このPOSHのセット売りって単品で買うより断然お得だよね。
キャブはBSTだけどTM/TMR用と共通です。

純正では#155辺りのメインジェットが付いているって噂だったのでこのセットなら
とりあえず対応できるだろうと思ったら・・・

#165が付いてましたｗ
この時点で選択肢は#170しかないので装着、試乗。
高回転が良くなった気もするけど・・・微妙すぎて違いが解らんｗｗｗ

試しに#160で走ってみたら高回転で僅かに息つき。やっぱこれじゃ薄かった。

で、翌日、ライコランドまでひとっ走り

SR400/500用のメインジェットセットとパイロットジェットセット購入
#165から#190のセットで最初に買ったのが完全に無駄ｗ

パイロットジェットは#45が付いていたので#47.5に。
メインジェットは#175へ
パイロットスクリューはアイドリングが一番高くなる2と1/2くらい。

このセッティングで低～中回転は大幅に改善。かなりトルク感が増して加速時のフロントの接地感が全然違うｗ

でも高回転のパワー感がイマイチ。
全体的に濃くなったせいかスロットルのレスポンスが若干悪く感じる。仕方ないか。

またメインジェットを#170に戻して一旦終了。
気温も上がってくるししばらくこれで様子見かな。
アフターファイヤーも結構出てるから時間があったらちょっと煮詰めたい

このキャブはメインジェットの交換が非常に楽です

フロントフォークを飛石などから守るシートです。
まあ、オフ走らないから関係ないんだけどね・・・

Part No:52000090
STICKER FRONT FORK-SET WP 48

貼り直しが効くので曲がっちゃっても大丈夫
フォークの貼る部分をちゃんと脱脂しておかないと全然くっつきませんでした。
フォークのテーパーに合った形状なので左右があります

おお！なんかファクトリーマシンっぽくなったぞｗｗｗ
元々この位置にはリフレクターが両面テープで着いているので無理矢理はがしました。

パワーパーツカタログの写真とデザインが違ってた。
新しいWPのロゴカッコワルくね？

KTMパワーパーツのエアクリーナーボックスカバー取り付け

Parts No: 587.06.003.100

見た目はカッコイイですがシートの下なので見えません。

予想はしてたけど吸気音が凄いことになった。
暖かくなる前にキャブセッティングしないと・・・

なんか前オーナーは2000kmごとにオイル交換していたらしい。
前回オド6000キロだったとのことなので現在8250kmだからそろそろやるか。

と言ってもこのバイク、初年度登録から5年目なのにこの走行距離ってことは年に1回以下しか交換されてないのか。

KTMのサービスマニュアルでは5000kmごとに交換って書いてあるけど、他のKTM乗りも大体2000kmで
交換している人が多いっぽい。

せっかくなのでフィルターも交換。
純正ではなくK&N。このバイクはなんとフィルターが2つ・・・

細かい作業方法は他のサイトに任せるとして、非常にめんどくさいオイルシステム。
ドレンボルト3箇所+フィルター2箇所+注入口2箇所+エア抜き
ドレンボルトの1つにステンレスの網が付いていてマグネットっぽくなってた。
このLC4エンジン、どんだけオイルに気をつかってるんだ・・・

フレームがオイルタンクになってるのはDR思い出したｗ

オイルは車両のオマケでいただいたSUNOCOのREDFOX15W-50
大量にあるからフリーウェイにも入れちゃいましたｗ

KTM純正指定はMOTOREXなんだけどね・・・