スプロケ&チェーン交換KTM

エンジンスプロケットを17Tから16Tにすることを目論んでいたんだけど
リアのスプロケットの減り具合が気になる。
ついでにチェーンの動きが渋いのも。
全て新車から替えてないとは思うがまだオド8000キロ台だしなぁ・・・

結局奮発して全部交換しちゃいます

スプロケ
エンジンスプロケとチェーンはあまり減っておらずまだまだ行けそうな感じだけど
ドリブンが微妙な減り方。。。なんで?
チェーンは伸びて無いけど異様に動きが悪い。5年たつとシールとかがダメになるのかな・・

リアはKTMパワーパーツのSUPERSPROX製ステルススプロケットをチョイス!
アルミスプロケは減りが早いので勘弁。
この製品は外側がスチールで内側がアルミという変り種。しかもKTM純正で安く購入可能。
ちなみにチェコ製ですw 切り粉が付着しているのもご愛嬌w
ステルススプロケット
Part No. 5841005104204
REAR SPROCKET ORANGE 42-T
Part No.58033029016
ENGINE SPROCKET 16 T

ホイールからノーマルスプロケを外して気が付いた。
アルミ製じゃん・;・・ シルバーだから気が付かなかった。
そりゃ減りが早いわけだ。

チェーンはEKのオシャレチェーンを通販で購入。ドラスタより6000円安いんですけど・・・
[rakuten]autoparts-agency:11071091[/rakuten]

灯油とパーツクリーナーで初期グリスを落とした後、チェーンオイルを散布してふき取り。

実はカシメ工具を持ってないのでスクリュージョイントを使用。
ほんとはクリップがいいんだけどこのチェーンに適合する製品が無かった・・・
クリップ式だと外して洗えるから便利なんだよね。

スクリュージョイント
こんなんで大丈夫なのか!?

全て組み込み後、バイクを押した時点で違いは明確!
軽い!いままでのチェーンどんだけフリクションすごかったんだよ・・・


ブラック&ゴールドチェーンとステルススプロケでオシャレ度UPwww

走りもショート化の狙い通りバッチリ!
これで交差点で1速使わなくても大丈夫。
なによりオフ車らしい元気のいいバイクに生まれ変わった!
同車種の640ENDUROと2次減速比が同じになったのでこれが本来の走りって感じ。

ちなみに僕はクレのスーパーチェーンルブを使ってますw
チェーンオイル

バイク用品店には沢山のチェーンオイルが売ってるけどどれも粘度が高すぎ!
それだけで凄いフリクションロスになってるし汚れた時に掃除も大変。
その点この製品は妙に柔らかいので使い易い。もちろんその分メンテサイクルは短くなるけど。
しかもクリーナーと限定セットで880円だった。安っ!

ジェッティングKTM

近所にちょうどいいメインジェットセットが売ってたので購入。
ジェットセットでJETSET!

#140から#170までの6個セット。

メインジェットBST
このPOSHのセット売りって単品で買うより断然お得だよね。
キャブはBSTだけどTM/TMR用と共通です。

純正では#155辺りのメインジェットが付いているって噂だったのでこのセットなら
とりあえず対応できるだろうと思ったら・・・

#165
#165が付いてましたw
この時点で選択肢は#170しかないので装着、試乗。
高回転が良くなった気もするけど・・・微妙すぎて違いが解らんwww

試しに#160で走ってみたら高回転で僅かに息つき。やっぱこれじゃ薄かった。

で、翌日、ライコランドまでひとっ走り

SR400/500用のメインジェットセットとパイロットジェットセット購入SR用ジェットセット
#165から#190のセットで最初に買ったのが完全に無駄w

パイロットジェットは#45が付いていたので#47.5に。
メインジェットは#175へ
パイロットスクリューはアイドリングが一番高くなる2と1/2くらい。

このセッティングで低~中回転は大幅に改善。かなりトルク感が増して加速時のフロントの接地感が全然違うw

でも高回転のパワー感がイマイチ。
全体的に濃くなったせいかスロットルのレスポンスが若干悪く感じる。仕方ないか。

またメインジェットを#170に戻して一旦終了。
気温も上がってくるししばらくこれで様子見かな。
アフターファイヤーも結構出てるから時間があったらちょっと煮詰めたい

KTM BST40

このキャブはメインジェットの交換が非常に楽です

WPフォークプロテクション

フロントフォークを飛石などから守るシートです。
まあ、オフ走らないから関係ないんだけどね・・・

52000090 
Part No:52000090
STICKER FRONT FORK-SET WP 48

貼り直しが効くので曲がっちゃっても大丈夫
フォークの貼る部分をちゃんと脱脂しておかないと全然くっつきませんでした。
フォークのテーパーに合った形状なので左右があります


おお!なんかファクトリーマシンっぽくなったぞwww
元々この位置にはリフレクターが両面テープで着いているので無理矢理はがしました。

パワーパーツカタログの写真とデザインが違ってた。
新しいWPのロゴカッコワルくね?

KTMエアクリボックスの蓋

KTMパワーパーツのエアクリーナーボックスカバー取り付け

587.06.003.100

Parts No: 587.06.003.100

見た目はカッコイイですがシートの下なので見えません。

予想はしてたけど吸気音が凄いことになった。
暖かくなる前にキャブセッティングしないと・・・

オイル&フィルター交換

なんか前オーナーは2000kmごとにオイル交換していたらしい。
前回オド6000キロだったとのことなので現在8250kmだからそろそろやるか。

と言ってもこのバイク、初年度登録から5年目なのにこの走行距離ってことは年に1回以下しか交換されてないのか。

KTMのサービスマニュアルでは5000kmごとに交換って書いてあるけど、他のKTM乗りも大体2000kmで
交換している人が多いっぽい。

せっかくなのでフィルターも交換。
純正ではなくK&N。このバイクはなんとフィルターが2つ・・・
K&N

細かい作業方法は他のサイトに任せるとして、非常にめんどくさいオイルシステム。
ドレンボルト3箇所+フィルター2箇所+注入口2箇所+エア抜き
ドレンボルトの1つにステンレスの網が付いていてマグネットっぽくなってた。
このLC4エンジン、どんだけオイルに気をつかってるんだ・・・

フレームがオイルタンクになってるのはDR思い出したw

REDFOX
オイルは車両のオマケでいただいたSUNOCOのREDFOX15W-50
大量にあるからフリーウェイにも入れちゃいましたw

KTM純正指定はMOTOREXなんだけどね・・・

レバーポッキリKTM

先日友人(女性)に640LC4SMを試乗させたらUターンで立ちゴケOrz
大型免許もってるんでしょアンタ。。。
足つきが悪いのとハンドルの切れ角が少ないので仕方ないか。

ハンドガードのマウントボルトの締めが甘かったらしくブレーキレバーポッキリ


このレバーは先端側に溝が切ってあり無理な力が加わるとそこから折れるので走行には支障なし。

KTM埼玉のサイトで純正レバーを注文しようと思ったら・・・6250円
たけぇ。

社外品や使えそうな互換品を探してみるも見当たらず、結局購入
一瞬ブレンボのモタード用ラジアルマスターも考えたけど節約節約。


ブレーキレバー1本に分厚い説明書が付いてますwww

KTMの純正パーツは決して高くありません。
特に外装系などは国産よりも安いくらい。
オフロード車メーカーだけあり、「ガンガン走って傷ついたら替えてね」ってことでしょうかw
KTMパワーパーツ経由のブランドパーツも普通にバイク用品店で買うより安かったりします。

ただ、やっぱブレンボのレバーだからねぇ・・・この値段も安い方か・・・

追記:
YZF-R125と同じレバーっぽい
レバーのパッケージに書いてあったブレンボの型番98.5029.50が同じ