5年振りシイラ船

最近釣りを復活させたのでバイトの大ちゃんと店の仕入れに行って来ました。。

これまた5年振りとなるシイラ乗り合い。
さすがに平塚系はアレなので邦丸さん。

乗船名簿に「希望の魚種」という欄があったので、迷わず「サバ」と書いたがサバータイムは無しw

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シイラはかなり渋く船中4本?
俺2本。80センチくらい。見かけたのも15本位だけ。
5キロ以下クラスのキメジも単発ボイルでいたがなかなか食わず。
辛うじて俺に2バイト1ゲット。

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反応があるのは船中俺だけが投げてるトップのみw
他の人はみんなシンキング系。
「どんなアクションで食いましたか!?スロージャークですか?」
とか聞かれたが、、、俺:「ドッグウォークです」w

久しぶりに引っ張り出したSALTIGA DORADO M-OVER 80Sではパワーがありすぎて3キロのメジはゴリ巻きキャッチw
マグロといえば飛島本マグロにはまっていたからか引かないのにビックリw

やっぱ単発ボイル系はルアーを見せないで食わせたほうがいいっぽいな。
今思えばもっと出来ることはあった。
みんなジグミノーとかシンペンに頼りすぎじゃね?

まあ、天気も良く気分転換には最適でした。
店のメニューにもなったし

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丘に上がった後に船長と話をしてて、今日みたいな感じだとメジはスキッピングしないと食わないよ、、、とか言っていたがお客さんには指図しない主義なのか(笑

乗船6名でしたが、まあ、シーバスと同じで
「昔と変わってねーなー」
ってかんじ。スタートからトップ使ってるのトモの俺だけじゃねーかwww
だからホゲるんだっての!

ヒットルアー:全部pen-pen130S

シーバス釣れた

6年ほど間を空けて再開してみたシーバスフィッシング。
最初はちょろっと行ってちょろっと釣れればいいか。。。程度の考えだったが、適当過ぎなのかまさかの3回もホゲ。(セイゴとクロダイは釣ったけど)

悔しいので最近シーバスを始めた知人のガイドがてら行って来ました。

このポイントは20年前、俺が初めてシーバスフィッシングをした場所。しかも初めてシーバスを釣った場所。新木場某所。初心に帰るw

若潮の上げで微妙かと思ったが、水深1Mのシャロー、ベイスラのロッド立てて巻きですぐにヒット!
まあまあのサイズか??なんて思いつつ上げて見ると・・・

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またお前かよ!!!
47センチ。団扇ですか!?

昔はシーバスの外道でクロダイなんて滅多に釣れなかったのになんだこれ。

でもその後無事シーバス4ヒット。岸際の小さなシャロー。

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55センチくらい。

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いやぁー、復帰できてよかったw

シーバスが連続ヒットするタイミングで何故かクロダイのバイトも頻発する謎。ベイトなのか流れなのか・・・

まあ、これで秋までシーバスはやらなくてもいいやw

長期放置したからか、一発目のクロダイファイトでリールの逆転現象が発生して釣り難いったらありゃしない。
ローラークラッチ交換か。。。
05ツインパワーだから買い換えてもいい、か?

ヒットルアー:全部ベイスラッグ80S
リール:05ツインパC3000
ロッド:Foojin ADネオンナイト

【爆発】春だけどスタッドレス2本だけ交換

現在履いているスタッドレス、なんと7シーズン目なのにまだ5分くらい山がある。
それもそのはず

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タクシー用w
ブリザックfor TAXI
雪道に馴れてて距離走る人には絶対オススメ。サイズがあれば。

これがなかなかいい感じなのだが、先日の雪の後カチカチに凍結したコインパーキングでスタックしかける事件が発生。
さすがに凍結路面ではもうダメそうなのでフロントだけ交換することに。

もちろんヤフオクでゲット。

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マツダ純正アルミとウインターマックス9分山。各2本。
合計しても1万円以下。

スチールホイールを探してみたが意外にもタマ数が少なく、結局高くつくので旧アクセラ用?のアルミ。

貧乏人は節約して自分で組みますw

ビードクリームを塗ってタイヤレバーでくりっと

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195/65R15のスタッドレス。サイドも柔らかいので楽勝です。

だが、問題発生。
手持ちの小型電動コンプレッサーではエアーの排出量が足りずビードが上がらない・・・

なんかいい方法はないかとググっていると、、ありました。
爆発ビード上げwww

要は、タイヤ内部に可燃性ガスを充填してライターで点火、急激な膨張(爆発)を利用してビードを上げる荒業です。

55-6とパーツクリーナーを併用している人が多いみたいですが、オイル分をタイヤ内部に残したくないのでパーツクリーナーだけで点火したけど驚くほど簡単にビードが乗りましたw

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ボンッ!と爆発音がしますが簡単です。
でも人にはオススメしませんwww
やる人はパーツクリーナのかけ過ぎでタイヤを燃やさないように注意してください。

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スタッドレスなんてスチールでいいじゃん、とか思ってたけどやっぱ純正アルミの方が見た目がしっくりきますね。

タクシースタッドレスと比較してロードノイズが大幅に低下。
転がり抵抗も若干小さくなった印象。

え、ホイールバランス???

BW’S100バッテリー交換他いろいろ

ちょっと気になっていたところを整備整備

(1)バッテリー

2週間乗らなかったらバッテリーが上がってしまい1ヶ月ほどキック生活。
面倒なので交換しました。

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AMAZONで1980円だったACデルコ(台湾製)
今までのも台湾ユアサだった。
以前中華バッテリーを買ったら即死した経験があるのでコダワリの台湾w

(2)ハンドガード装着

おっさんは手が寒いので装着。
そもそもこのバイクは標準でハンドガードが付いている筈なのだが。
純正は見つからないのでこれまたAMAZONで1600円の汎用品。

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なんかカッコ悪ぅ
暖かくなったら外そう。

昔オフ車を乗り回していた頃はハンドガードと呼んでいたのだが、最近はナックルガードって言うっぽい。

(3)テールランプ交換

ブレーキランプが点灯しないのでとりあえずバルブ交換。
ドラスタで810円。高っ!
990円のキャリパー使ってることを考えるとコスパ悪すぎ。
無色の安いバルブを買ってテールランプレンズの内側を赤マジックで塗ればよかったか??

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交換後、あれ、点灯しない?
よく見たらテールランプは点くけどブレーキランプが点かないのではなく、ブレーキランプが点灯したままだったw
とりあえず左右ブレーキスイッチを調べてみると・・・両方壊れてるw
556とか射しても直らないのでとりあえずフロントだけ購入。

(4)フロントブレーキスイッチ交換

KN企画の通販で購入。
対応車種とか何も書いてなかったけどヤマハは共通なのか?

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レバーの遊び防止スプリングがヘタっていたので引っ張って伸ばして復活。

リア側のスイッチはネットを見ても売ってないのでそのうち考えよう。

[プレマシー整備]スタビブッシュ、ブレーキパッド交換

冬タイヤに交換ついでに部品交換。

フロアからのコトコト音が徐々に大きくなってきたのでフロントスタビライザーのマウントブッシュを交換しました。
6万キロ位のときのリコール整備時に対策品に交換してくれてたけどまた劣化。
まあこの程度の持病は仕方ないね。。。
ディーラーで見積もりを取ると全部で9980円だったので自分で交換。
部品代1680円。

今回は本格的に下に潜るので馬をかけましたよw
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作業自体は簡単な事だけど手が入り難い場所で結構苦労。。

 

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ディーラーの整備士さんならコツを掴んでるんだろうけど多分一生に一回しかこの作業をしない素人には時間が掛かりました。1時間位w
車の真下に潜り片手はフロアーメンバーの隙間に後ろから手を入れ、もう片方の手はタイヤハウス側から入れると一番楽に作業できました。
対策品のダストカバーの着脱に短いマイナスドライバーが必要です。

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ついでに125000キロ頑張ったブレーキパッドも交換。
楽天ポイントが貯まっていたのでゼロ円で購入。
色々なメーカーから出てるけどなんとなく日清紡。

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使用前使用後で厚みの差が凄いw

バイクを含めパッド交換はメジャーな作業なので楽勝ですがピストン戻しツールを持っていないのでやや疲労w
今度交換する機会があったら安いピストン戻し買おう。。

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気になるのは右側ショックアブソーバーからオイルが滲んでること。
今回の作業で異音系は完全に消えたから次はフロントショック交換か??
リアはモンローに換えてるけどフロントはスプリングコンプレッサーが無いと作業できないから面倒なんだよね・・・・

作業ついでにドライブシャフトとかステアリングラックのブーツをチェックしたけど全く切れてない。
昔の車だったら125000キロも走ったら確実に切れてた。
品質の向上って凄い。

BW’S100駆動系メンテ

かなり前に部品を購入していたが時間は無いしやる気も起きず、やっとこ作業しました。

昨年クラッチを交換した時に落ちてきたトルクカムのピン。。。

BW’S100 クラッチ故障

あれから1年以上ピンなしで走行してましたw

ピンだけなんて売ってるのかよ・・・とネットを物色していると良い物発見

 Grondement グロンドマン【グランドアクシス100用】トルクカムピン/Oリング等セット

ついでに強化ベルトも購入して一気にリフレッシュ。

今回は店で作業(笑)したのでコンプレッサーは無く、タイヤ交換用の電動インパクト7980円を使用。
実家の10Lタンクコンプレッサ+エアインパクトより作業性が良いです。

バラシてみるとトルクカムのアウターカバー?の端が削れてクランクケース内に金属粉が溜まってました。
ピンが無いので本来動かないところまでカムが動いてしまい削れたようです。

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なんかトルクカムが一箇所だけ激しくかじってます。
このトルクカム、ストレートとへの字の穴が混在してるんだけどもしかして社外品??
とりあえずへの字の方を使用。

新しいオイルシールを打ち込んでモリブテングリスを塗りまくって組み上げ。。

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ベルトは前回何時交換されたかはわからないけど新品と比べ0.5ミリほど幅が狭くなってました。。

そして走行。。。
なんだこりゃ絶好調www

低回転からのスタートが大幅に改善。
気のせいか排気音も調子よさそうw

こんなことならもっと早く換えときゃよかったぜ。。。

まあ、スクーターはトルクカムが機能していなくても結構走れるってのは勉強になりました。

[プレマシー整備]エンジンマウント交換

新車から7年125000キロのプレマシー君です。

当初は釣りに行きまくってたので7年たったら15万キロに到達する予定でしたが、いろいろあって思いのほか走行距離が伸びてません。
とてもじゃないが買い換える余裕も無いのでw ダメな部分をリフレッシュしていきます。

1年ほど前にディーラーでファンベルトを交換した際、エンジンマウントがちぎれてますよ、、って言われてそのまま。
最近完全に切れたようでガタガタうるさいので交換しました。

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例のごとく実家の駐車場w
車止めがスロープになるから便利。

アンダーカバーを外してエンジンにジャッキかけてLLCのリザーバを外せばすぐです。19のボックスに長めのエクステンションがあると便利。

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取り外したエンジンマウント。完全に切れて中に封入されていたオイルが飛び散りまくり。

で、ここで気がついた。
モノタロウで買ったこのエンジンマウント。形状がちがう。
ネジ穴の位置などは同じだが10mmほど高く、取り付けたらエンジンがほんのちょっと傾いたw

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まあ、大丈夫でしょw

どうやら間違えてDISIエンジン搭載モデル用のマウントを買ってしまったっぽい

交換後はアイドリングや加速時の不快な振動が激減。
もっと早く換えとけばよかったぜ。・・・

30分くらいの作業ですがディーラーの見積もりでは工賃が約14000円でした。

C-130Hに搭乗してみた

かなり昔から「航空機で一番カッコイイのはC-130だ!」と豪語してましたが、ついに乗る機会に恵まれました。

入間航友会の方に譲っていただき感謝です。
招待制非公募のイベントなので一般人にはあまりチャンスがありませんよね。。

飛んでみると騒音も思ったほどではなく、ターボプロップの民間機と大差ない感じ。
簡易座席もハンモック的で快適。

空調が悪いので暑かったのが難点といえば難点。
まあ、軍用機だから仕方ありませんが。

以前自動車ネタで言いましたが、やっぱり機械って基本設計がしっかりしていることが大事だと思うんです。
基本がしっかりしてる機械は使いやすく長持ちで美しい。
その点C-130は究極じゃないでしょうか。
初飛行は1955年!いまだに生産されてるって凄い。

関係者の方々、有難うございました!

C-130H C-130H  C-130H C-130H

ケース交換

仕事用PCは4年ほどこんな状態で使っていたが

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最近子供が(物理的に)いじくってるのでちゃんとしたケースに入れました

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クーラーマスターの安い奴です。
MicroATXなので水冷ユニットが入るか心配でしたが余裕でした
なんかやっぱ安心感が違うw

今のAMDはCPU無いからSSDとかでごまかして延命するしかないな

やっとプレマシータイヤ交換

いやはや、やっと夏タイヤを交換しました
ファルケンのZIEX ZE914

ヤフオクで買って、自宅から徒歩3分の持ち込み交換屋さん。
すごく便利です。工賃送料入れても某激安タイヤショップより18000円ほど安くあがりました。

通販の発送先をお店にできるらしい。タイヤって通販と店頭の価格差が乖離しすぎだよね・・・

このタイヤ、一応エコタイヤマークが付いてるけど運動性能重視ってことでチェイス。
ところが・・・
確かに転がりはかなり軽いけど接地感が無さ過ぎな気が。。。
街中走ってるだけで解っちゃう、ステアリング操作に対してのレスポンスが非常に悪い。
スタッドレスかよwwwってくらい。

今まで履いてた夏タイヤがTOYOのDRBだったからスポーツ性能を比較しちゃアレだけどコレならもっとロープロファイルなホイールが欲しくなる。。。
今時のタイヤってこんなんなの!?
つまらなすぎる!

 追伸

昨日首都高を走りましたが、街中の頼りなさに対して意外なほど良かったです。
グリップの弱さをタイヤ外側の剛性でカバーしてる感じ?
ロール時の安定感あり。

ルアーとかバイクとかパソコンとかアウトドアとか