結局冬富士は登頂できずだったので5合目まで車で入れるこの時期に行ってみた。
折角のバックカントリーシーズンなのでスノーボード持参。
スバルラインで2400mまで上がれるなんてなんて楽なんだｗ
このルートは初めてなので登山道を登るか残雪の中を直登するか迷ったが
直登している先行者が見えたので直登。
最初は樹林帯。
セルフタイマー撮影
はい、直登作戦大失敗でした・・・
歩き難いに加えて高度が上がるにつれ危険になり、結局隣の尾根に見えている一般ルートにトラバース。
このトラバースも超怖いしキツイし。
やっとの思いで9合目到達。
この辺りから風が強くなり冬用フル装備。
体感温度はマイナス12度位かな？
油断したらグローブが凍った。
9合目から山頂まで、ほんのちょっとの距離だけど強風とアイスバーン、低酸素でヘロヘロ状態。
息が切れてるのに無理して登ろうとしたら意識が遠のいたｗｗｗ
あぶねー、この環境で気を失ったらヤバイ。
まあ、他の登山者が沢山いたので何とかなるとは思うけど。
山頂まであと50メートル位の所で風がさらに強くなり背負ったスノーボードが風に煽られ歩行が困難になってしまった。
上体を起こすと飛ばされそうになるので伏せたまま動けず。。。
ツルツルの急斜面でザックからボードを取り外すのも無理。
風が弱まった瞬間に10歩位ダッシュで登ることを繰り返しやっと登頂。
こんな息が苦しい場所からはさっさと脱出したかったので写真を撮って即下山。
8合目位まではアイスバーンでスノーボードでの滑走は危険極まりなく楽しめなかった。
高度が下がるにつれ雪が緩み気持ちよく滑れました。
山頂から下の道路まで完全に滑って降りれた。
八合目の鳥居もまだ雪の中です。7月の一般登山開始までに溶けるのか？？
登りはルートミスにより8時間、下り1時間。
今回ほど背負ったスノーボードが重く感じた登山は初めてでした。
まあ、歩荷訓練だと思えばいい修行になったかな。。。
そういえば富士山山頂は初でしたね俺ｗ
より大きな地図で 富士山20120513 を表示
もう一回位は谷川岳でスノーボードをしたいなと思い例のいわお君にTEL
「谷川岳はもう雪があまり無いから至仏山行った方がいいよ」
なるほど、たしかに。
で、マイカー規制は今週末からなので尾瀬の至仏山への入山口である鳩待峠へ。
駐車場のおじさん「昨日から入山規制だよ、知らないの？」
はい、終了ｗ
毎年５月７日からは登れないらしい。知らんかった・・・
22年振り位の尾瀬でした。
一般道を５０キロ走り沼田インターへ戻る。
往復100キロ時間の無駄。いわお君いいネタをありがとう。
このまま帰るのもアレなので結局谷川岳を目指す。
山頂リフトは観光モードに変形してました。
いつもは高い天神平のリフトですが観光モードだと足が着くほど低いです。
今回もここからスタート、あのピークを目指します。
途中では雪が残っていて滑れそうなルートをチェックしながら。
夏道と冬道が混在していて分かりにくい。
夏道は初めてなので先行者が居て助かりました。
避難小屋の手前辺りでは冬道は雪が無く夏道が雪に埋もれていて大きく北側にトラバース。
ピークはもうすぐ。この斜面を独り占めｗ
山頂到着！
この時期なのでシャリシャリ雪ですが思ったより滑れる距離が長かったです。
沢沿いでは雪の下に水が流れて空洞になっているので崩落に注意しながら。。。
スキー場の田尻沢コースとの合流地点近くまで雪はありましたが
冬の雪崩で折れた木の枝が大量にあり滑走不能。
30分ほど歩いて駐車場まで帰りました。
途中、雪解けの増水でここを通過するハメにｗ
思ってたよりは滑れる場所も多く楽しかったけど、やっぱ時期的に遅すぎですね。
登山ついでに滑った感じです。
アイゼンも用意していましたが、スノーボードブーツでも楽勝でした。
雪が柔らかくキックステップも気持ちよく刺さります。
転倒、滑落防止の為ダブルポール又はピッケルは必要です。
Androidアプリ「山旅ロガー」でGPSデータを記録してます。
より大きな地図で 谷川岳 を表示
街乗り用MTBのアバランチェ1.0のカスタムもようやく落ち着いてきました。
高級パーツは極力使わずに楽しいバイクにするのがコンセプト。
最近の変更箇所
ホイールセット：MAVIC CROSSRIDE DISK（ヤフオク）
フォーク：グランジ・MTBカーボンフォーク 445mm
タイヤ：Panaracer RiBMo PT 26×1.50
シートポスト：TRIGONカーボン（ヤフオク）
シート：セライタリアの安いやつ（イオンの自転車売り場で2000円ｗ）
シュワルベのマラソン1.75を暫くはいていて特に不満は無かったが、あえて言うなら重量がかなり重かった。
なのでもっと軽いタイヤに交換だ！とMAXXISのOVERDRIVE ELITE1.75に交換してみたものの、タイヤの形状が丸くパターンも結構ママチャリっぽいので転がり抵抗が明らかに増大。。。
結局、ネット等での評価が高いパナレーサーのリブモにしました。
評判通り凄くいいタイヤです。とにかく転がり抵抗が少ない。マラソンもそうだったけどタイヤの高さがあるので見た感じあまり細く見えないのもMTBらしくてよし。
以前使用していたMOSSO？の安物フォークでしたが、さすがに425mmは短すぎたので若干長いグランジのフォークにしました。ものすごくシナリますｗ
この状態で10.75kgです。
ここまでやったら10kg切りたいですねぇ、、、あと750グラム。
でもザックリ軽量化できるパーツはほとんど交換してしまったのでちょっとの軽量化を沢山重ねるしかありません。
今後の登山に備えてこんな物を買いました。
家電量販店等では5980円とかで売ってますが、Amazon等通販が安いです。
昔は登山でもガスランタンを使ってたんですが、LEDライトの登場により事情が変化。
さらにスマホの登場によりモバイル電源機能も兼ねた製品が便利。
ソーラー充電機能にはあまり期待してませんｗ
標準ではEVOLTAの単三1900mAhが2本入っています。
で、フル充電でスマホがどれくらいチャージできるか試しました。
バッテリー容量が大きめなXpreia acro HD、残量45%からスタートです。
69%で充電式エボルタ電池切れｗ
そんでもって、実はもっと大容量のコレHHR-3XPS！
最近はやたらEVOLTAを前面に推していますが、何気にコレは容量が2400mAhもあります。
約26%も大容量。
同じく残量45%のスマホにチャージすると・・・
なんと88%まで充電できました！
約1.7倍も多く充電出来た事になります。
まあ、僕はこの手の物にさほど知識がある訳ではないので良く分かりませんが
カタログスペック以上の効果があるのは間違いないでしょう。
さすが、電池の値段が倍以上違うだけありますｗ
三洋ブランドだと2700mAhなんて製品もあるので色々試すのも面白いですね。
登山の練習に白雲山（妙義山）に行ってきました。
さすが、低山の一般ルートとしては日本屈指の難易度なだけはありました・・・
つーか危険すぎｗ
お子様や初心者はビレイが必要な感じです。
稜線は風が強く4月なのに時折雪が降ってました。
高度感がありませんがこの絶壁は高さ100メートル位ありますｗ
この山々を縦走したと思うと凄いですね。
今回から写真はすべてスマホです。
ついでにアプリ「山旅ロガー」でGPSデータを記録。超便利です。
↓
ちょっと知り合った人がMTBで俺のホームコースと同じ場所を走っていると。
さらにその先にある日和田山も往復していると。
行ってみました。
ハイ、無理ですｗどう考えてもMTB向きじゃありません。
押し＆担ぎで登っちゃったけど。
結構登った後にあった案内看板に「オートバイ・自転車を乗り入れないでください」との表記・・・
入り口に書いてよｗｗｗ
このコース、楽しめない上にマナー的にもアウト。
人も多いし木の段差はMTBで痛めてしまうのでトレイル保護の観点からもダメですね。
今回ハンドルバーをヤフオクで買ったカーボン製に変えてみたんだけど、何故か手のひらが痛くなってしまった。
カーボンは衝撃を吸収してくれると思いきや、逆効果だった。
やっぱフレームとかサスペンションとかとのバランスがあるのかな・・・
街乗りMTBのリアハブから微妙な異音が。
このホイールセットはヤフオクで買った中古なのでグリスアップついでにバラしてみたら
なんだこりゃ玉押しカジってるよ・・・
異物が混入したのか？
とりあえずヤスリで軽く修正して組み付け。
異音はかなり解消。
走行には全く支障なし。
でもなぁ・・・もっと軽いホイールセット欲しいな。いや、買いません。
なんか全然自転車に乗る気がおきないんだよね・・・
花粉すごいし。
こんな時はカスタムしてやる気UP↑するしかないな-
ってことで、街乗り用MTBのGTアバランチェ君のクランクセット交換。
ノーマルはかなり安いモデルの ALIVIO FC-M430。
これじゃあまりに寂しいので本格派の最低グレード的存在のDEOREへ交換。
DEORE・・・高校時代は憧れのパーツだったｗ
FC-M590、丁数は同じ。クランク長を175から170ミリへ。
ALIVIOの取り外しは普通のコッタレスクランク抜き＋オクタリンクアダプタで簡単。
DEOREはホローテックII用のBBツールでおｋ
ガード付きだけどなんだか見た目がスッキリした。
ちなみに、重量はFC-M460が1277g。FC-M590が1015g。（BB込み、キッチンスケールで測定）
両方ともシマノのサイトでは重量が書いてないので楽しみだった。
クランクセットだけで262グラムも軽量化できるとは・・・
ペダリングがかなり軽くなった感じがする？けど、この自転車に乗るのが2ヶ月ぶりなのでよくわからんｗ
フロントディレーラーもALIVIOだったけどついでに注文してDEOREへ。
これは15グラム位しか軽くならなかったけどシフト感は多少改善。
でもなぁ、花粉がなぁ・・・
先週のリベンジで谷川岳に行ってきました。
天気は薄曇り。晴天だと雪崩が怖いので調度いいかも。
天神平のロープウェイとリフトを乗り継いで一気に稜線ｗ らくちん。
スノーシューを装着してスタート！
これからこの山に登って滑ると思うとワクワクです。
セルフタイマー撮影。
平日なのに結構登山者が多く、20人位は見かけました。
7割位が普通登山者。残りは山スキーヤーとスノーボーダー。
ピークの手前に差し掛かってるスノーボーダー2人組みが見えます。
風が強そうです。
登山道は適度なアイスバーンで歩きやすかったけど、たまにパウダー。
アイゼン派の方たちは大変そうでした。
途中ものすごいスピードで追いついてくる人がいると思ったら、山岳警備隊の人でしたｗ
爽やかに職務質問。今日の予定を聞かれました。
普段警備隊の人がパトロールするような山には行かないので初めて遭遇。
山岳警備隊って都市伝説かと思ったらホントにいるんですね・・・
2時間半くらいで山頂到着！
それなりにキツイ登りもあったけど時間が短いので楽勝です。
あとは滑るだけ！
山頂付近の広いパウダー地帯を思いっきり滑走！最高です！
このまま沢を一気に下りたいところだけど途中にある急斜面は雪崩が怖いので
ザンゲ岩辺りで一旦登山道に戻る。
登りは楽だったアイスバーンだけど延々ガリガリ横滑りでフクラハギがパンパンｗ
天神尾根の一番低い所辺りから再び沢を滑り西黒沢へ。
この辺りはパウダーとアイスバーンが混ざっていて難しかった。
その後は天神平スキー場の田尻沢コースへ合流して駐車場へ。
いや～ バックカントリー最高です！
スキー場とはまるで違う感覚。安全かつ楽しめるルートを自分で考える。
完全自己責任のエクストリームスポーツですね。
山岳警備隊の人が言ってたんだけど、前日の吹雪でクラックが隠れてしまっているから気をつけろと。
たしかに「ヒドンクレパス」的な「ヒドンクラック」が何箇所かありました。
人が落ちるほどの幅じゃないけど雪崩の頭になるところなので見ているだけで怖い。
家に帰ってから気がついた。
俺が谷川岳ピークだと思っていた場所は「トマノ耳」だったｗ
本物はこの写真のピーク。14mしか変わらないけど・・・
むかーしスノーボードにはまっていた頃のホームグラウンドだった天神平。
もう20年近く前の話ｗ
散歩がてらスノーボード背負って谷川岳でも登ってみようかと思い行ってみた。
状況を聞く為水上在住のバカ、いわお君に早朝TEL。
「昨日雪崩で知り合いが死んじゃって大変だったよ～」
。。。
俺が滑ろうとしていたモロにその場所なんですけど。
まあ、今日の方が遥かに安定しているだろうと行ってみたら。
風でダメでしたｗ
稜線では最大30メートル越えの風速。
普通に田尻沢を下って帰りました。。
この時期にパウダーをモフれたからいいか・・・
ちなみにいわお君、
日本雪崩ネットワーク認定スキーオペレーションレベル２
カナダ雪崩協会認定スキーオペレーションレベル１
という一般人にはよく分からないｗ資格を持っていて雪崩に関するアドバイスは心強い。
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