スピードメーターケーブルなどなど交換

BW’S100のスピードメーターケーブルが切れた。
台湾ヤマハ純正だと3000円以上するが、グランドアクシス用だとアマゾンで1318円。
純正部品もアマゾンで買う時代か。

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買ってみた。

全く問題無し。
同じ物!?

ついでだがヘッドライトが2灯式にもかかわらず恐ろしく暗いのでTAKEGAWAブランドで売っているPH7のスーパーホワイトバルブって奴に交換。右側だけ。

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白くなったから明るい感じがするが実はあまり変わってない気もするw
LEDに替えるか???

実はこのバイク、半年ほど乗ってなかった。
バッテリーが1年を待たずに死亡したのでまたACデルコに交換。

タイヤ替えたいなぁ・・・

BW’S100バッテリー交換他いろいろ

ちょっと気になっていたところを整備整備

(1)バッテリー

2週間乗らなかったらバッテリーが上がってしまい1ヶ月ほどキック生活。
面倒なので交換しました。

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AMAZONで1980円だったACデルコ(台湾製)
今までのも台湾ユアサだった。
以前中華バッテリーを買ったら即死した経験があるのでコダワリの台湾w

(2)ハンドガード装着

おっさんは手が寒いので装着。
そもそもこのバイクは標準でハンドガードが付いている筈なのだが。
純正は見つからないのでこれまたAMAZONで1600円の汎用品。

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なんかカッコ悪ぅ
暖かくなったら外そう。

昔オフ車を乗り回していた頃はハンドガードと呼んでいたのだが、最近はナックルガードって言うっぽい。

(3)テールランプ交換

ブレーキランプが点灯しないのでとりあえずバルブ交換。
ドラスタで810円。高っ!
990円のキャリパー使ってることを考えるとコスパ悪すぎ。
無色の安いバルブを買ってテールランプレンズの内側を赤マジックで塗ればよかったか??

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交換後、あれ、点灯しない?
よく見たらテールランプは点くけどブレーキランプが点かないのではなく、ブレーキランプが点灯したままだったw
とりあえず左右ブレーキスイッチを調べてみると・・・両方壊れてるw
556とか射しても直らないのでとりあえずフロントだけ購入。

(4)フロントブレーキスイッチ交換

KN企画の通販で購入。
対応車種とか何も書いてなかったけどヤマハは共通なのか?

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レバーの遊び防止スプリングがヘタっていたので引っ張って伸ばして復活。

リア側のスイッチはネットを見ても売ってないのでそのうち考えよう。

BW’S100駆動系メンテ

かなり前に部品を購入していたが時間は無いしやる気も起きず、やっとこ作業しました。

昨年クラッチを交換した時に落ちてきたトルクカムのピン。。。

BW’S100 クラッチ故障

あれから1年以上ピンなしで走行してましたw

ピンだけなんて売ってるのかよ・・・とネットを物色していると良い物発見

 Grondement グロンドマン【グランドアクシス100用】トルクカムピン/Oリング等セット

ついでに強化ベルトも購入して一気にリフレッシュ。

今回は店で作業(笑)したのでコンプレッサーは無く、タイヤ交換用の電動インパクト7980円を使用。
実家の10Lタンクコンプレッサ+エアインパクトより作業性が良いです。

バラシてみるとトルクカムのアウターカバー?の端が削れてクランクケース内に金属粉が溜まってました。
ピンが無いので本来動かないところまでカムが動いてしまい削れたようです。

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なんかトルクカムが一箇所だけ激しくかじってます。
このトルクカム、ストレートとへの字の穴が混在してるんだけどもしかして社外品??
とりあえずへの字の方を使用。

新しいオイルシールを打ち込んでモリブテングリスを塗りまくって組み上げ。。

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ベルトは前回何時交換されたかはわからないけど新品と比べ0.5ミリほど幅が狭くなってました。。

そして走行。。。
なんだこりゃ絶好調www

低回転からのスタートが大幅に改善。
気のせいか排気音も調子よさそうw

こんなことならもっと早く換えときゃよかったぜ。。。

まあ、スクーターはトルクカムが機能していなくても結構走れるってのは勉強になりました。

BW’S100フロントブレーキトラブル

はじまりは1ヶ月ほど前。
微妙にフロントブレーキを引きずってる感が出て、目的地まで1キロほどなのでそのまま走行したら過熱して固着してしまった。。。
15分ほど冷やしたら復活、フロントブレーキ無しで走行w

既にオドメーターは16000キロ、年式は不明だが最終でも2003年位のハズなのでOHしないとダメだよね。

BW'S100

ノーマルのシングルポットキャリパーを外してみるとやっぱピストンの動きが渋い。
OHするかカスタムするか悩んでいると、ヤフオクで良い物発見!

旧JOG、Gアクシス、BW’S100用中国製2ポッドキャリパー。
新品、パッド付きでなんと997円!!!
もはや不安しかないプライスだが買ってみた。

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加工精度が悪く、到着時ですでにパットが本体に当たってしまいちゃんとはまってないw
こんな状態で出荷する根性が凄い。

パットはちょっと削ったら問題無し。
ボルトオンで取り付けてエア抜きを始めるも、全くアタリが出ない。
1時間たってもぐにゃぐにゃ。。。。

で、中華キャリパーを疑ったりいろいろ悩んだ挙句マスターシリンダーがダメと判断。
今まで使えてたけどエア抜きは出来ない程度の微妙な故障。

試しにヤフオクで1150円だったグランドアクシス用中古品を購入。

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下がGアクシス用。レバーは互換性があるので移植。

ところが、、、交換前よりは感触がいいが、コレまたいつまでたってもエアが抜けない。
結局楽天で2300円だった台湾製新品のGアクシス互換マスターを購入。

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純正より肉厚?なのかガッチリ感があり良い感じ。
鋳造のバリとか塗装とか中国と台湾の差を垣間見れるw

はい、交換後ものの数分でエア抜き完了!
最初から新品を買っておけばよかった。。。
疑った中華キャリパーごめんなさい。

メーターカバーとほんの少し干渉しますが問題ないレベルです。

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ノーマルと比べてブレーキ周りがスッキリしました。

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まだパットが馴染んでないので制動力は不明ですが、ノーマルより確実にタッチが向上しました。
まあ、997円のキャリパーなのでいつまで持つかしらんけどwせめてパットだけでももうちょっと良い奴に換えたいな。。

BW’S100 アクセルワイヤー交換

通勤快速BW’S君でしたが、アクセルワイヤーが切れてしまい10日間ほど放置状態。

台湾の業者から購入した純正アクセルワイヤーが到着したので交換しました。
途中で分岐してキャブとオイルポンプを動かしているタイプですのでグランドアクシス用等の流用は出来ません。

BW'S100

内容は簡単だけど恐ろしく面倒な作業。
ここまで分解しないと交換できないとは。
10年越えの車体は固着しているネジが多くハンマーで叩きながら作業をしたら2時間近くかかってしまった。。。

サービスマニュアル無しで復元できるのか?と思ってましたが、なんとかなりました。
ネジが1本余りましたけどいつものこと。

BW’S100 クラッチ故障

2ヶ月ほど前からBW’S君のクラッチがおかしかった。

症状はアイドリングで異音、ちょっとだけミートしちゃってる状態。
そこからアクセルを開けると即ミートして出だしが恐ろしく悪い。
ある程度の速度に到達すれば通常通り。

走れないわけでは無いのでだましだまし乗っていたが、指の怪我も治ってきたので交換することに。ついでに減っているだろうローラーウェイトとスライドピースも交換。
もうオドメーターは15000kmだし。

BW'S100
専用工具は持っていないのでエアインパクトでドライブフェイスとクラッチアッシを外す。
あっというまにバラバラ。

だが、あれ?クラッチは見た目問題なさそうだ。。。

BW'S100
その他の部品も思いのほか綺麗。
よく見るとベルトにはDAYTONAの文字。
前のオーナーがメンテしてたんだね・・・

その後、なにかがカラッと落ちたと思ったら
BW'S100
何だこの部品?

察するに、謎のこのピンがクラッチプレートの間に挟まって開いたままになっていたと思われ。

後は掃除をしてから組み立て。

BW'S100

今回ローラーウェイトを8グラムの物に替えたんだけど、間違えてたw
ノーマルは7.5グラムだったのに8.5グラムだと勘違いしていて、ちょっと軽くするつもりが重くなってしまった。
おかげで最高速はちょっとだけ伸びたけど回転の上がり方がダルくなった。
まあ、またそのうち替えましょう。

クラッチに関してはヤフオクで2100円だった純正同等品というのを装着してみたが、特に問題なし。気持ちミートポイントが上がったかな?

ローラーウェイトを替えたおかげか、加速中にあった変な回転の段付きが解消され全体的に非常にスムーズな加速になった印象。

次はひび割れまくってるタイヤ交換かな・・・・

BW’Sタイヤバルブ交換

リアタイヤのバルブが劣化してエア漏れ。
だましだまし乗ってたけどさっきやっと交換。

部品代300円程度なのにショップに頼むと工賃がリアタイヤ交換と同じwww

センタースタンドをかけてタイヤレバーでちょっとづつビードを落としたら
楽勝で交換できました。

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作業時間10分。

まあ、コンプレッサーを持ってるからいいけど無いとエアーが入れられないからなぁ・・・

大雪BW’S

めずらしい大雪なのでBW’S君が雪の中走れるかテスト。

無理でしたw

普通のオフ車なら結構いけるんだけど、K180という微妙なブロックパターンのタイヤに加えタイヤ外径が小さすぎてフロントが雪に埋まってしまい前に進まず。

あ、雪の日にバイクは危険なのでよい子は真似しないように!

雪BW'S

【BW’S100】リアサス交換

バイクのカスタムパーツで一番重要なのってリアサスだと思うんだよね。
最新のスポーツバイクならともかく、最初に交換すべきパーツ。

BW’S君のノーマルサスがあまりにアレなので交換しました。
バイクのサスペンションといえばオーリンズかWPという発想しかなく、とりあえずオーリンズのサイトを見に行ったら、アレ、原付用なんて無いんだねw

ググって調べて購入したのはデイトナ製(笑)
デイトナのパーツなんて20年振り位に買った。。。

オーリンズならフルオーダーで作れそうだけどバイク本体より高価になるだろし。

デイトナって言っても作ってるのはSHOWAだからそれなりに信頼できるかと。

交換はいたって簡単。10分作業。

BW'S100デイトナリアサス

ノーマルの全長は280mmらしく、デイトナは285mmなので若干車高が上がりました。

で、走行した感じは・・・

ハイスピード走行、旋回中の安定感は大幅に向上。
やや硬くなったけど普通に走っていてストローク感がある。
好みから言えばもう少しダンパーを効かせて欲しかったが街乗り用をうたっているのでこんなもんか・・・
まあ、1万円しないサスに多くは求めないw

BW'S100デイトナリアサス

全長が5ミリ伸びた+1Gでの沈み込みが少なくなったことでハンドリングもちょっと変わりました。
キャスターアングルが立った感じがわかります。

そういえばこの台湾ヤマハBW’S100、よくある台湾仕様ではなくヨーロッパ(トルコ)仕様みたいです。
リアサスとフロントブレーキ、フォーク径から判断しました。

【BW’S100】ミラーの穴修復

KTMに取り付けていたオフ車用ミラーが手元にあったので取り付け。

このタカツ製作所のミラー、20年以上前に初めてオフロードバイクを買った時にも取り付けていた。
超ロングセラー商品です。

見た目はノーマルっぽいけどサクッと折りたためるのがポイント。

で、ノーマルミラーを外してみたら・・・右のネジ山が舐めてるw

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ヤマハの原付は8ミリ逆ネジだと知らずに正ネジのミラーを無理やりねじ込んだっぽい。
取り付けようとしているミラーは10ミリ正ネジなので、穴作り直し。

8.5ミリのドリルで拡大加工。
そんでもってM10×1.25のタップを切る。

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10分もかからない簡単作業。
あっけなく完了。

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左側はM8→M10変換アダプタを買ってきたが、今思えば左側も10ミリに拡大しちゃえばよかったw